輪轂電機(jī)龍頭股，輪轂電機(jī)上市公司

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圖】舍弗勒大中華區(qū)輪驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)及汽車(chē)技術(shù)研發(fā)副總裁蘇輝博士（圖片來(lái)源：舍弗勒）3月19日，舍弗勒輪驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)全球總部及研發(fā)中心揭牌儀式在上海嘉定舉行在區(qū)國(guó)際汽車(chē)城創(chuàng)新港舉辦。輪轂電機(jī)是一種集汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)于一體的電機(jī)。開(kāi)發(fā)抗沖擊和振動(dòng)的永磁材料以更大程度地抑制永磁輪轂電機(jī)的退磁是未來(lái)研究的重點(diǎn)。

輪轂電機(jī)的輕量化可以通過(guò)提高功率密度和優(yōu)化電機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。圖片】（礦用電動(dòng)輪）早在1900年，費(fèi)迪南德保時(shí)捷就提出了在車(chē)輪上安裝電機(jī)的想法，并首先制造了前輪配備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)。因此，降低輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的成本必將增強(qiáng)該技術(shù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。圖片] ? 綜合考慮電機(jī)的高效運(yùn)行、調(diào)速范圍、功率密度、控制性能和成本，永磁電機(jī)產(chǎn)品具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，是目前新能源汽車(chē)電機(jī)的主流解決方案。

1、輪轂電機(jī)原理動(dòng)畫(huà)圖

輪轂電機(jī)應(yīng)能承受高溫、低溫、劇烈振動(dòng)和多變的天氣，能夠在各種惡劣環(huán)境下正常工作；簡(jiǎn)介：爭(zhēng)奪算力、續(xù)航、電池，汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在充滿了軍備競(jìng)賽。如今，一些企業(yè)重新開(kāi)始關(guān)注輪轂電機(jī)。押注于曾經(jīng)被放棄的技術(shù)，可以被視為走向相反的方向。那么輪轂電機(jī)會(huì)成為下一個(gè)顛覆汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)嗎？

2、輪轂電機(jī)概念龍頭股

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車(chē)的環(huán)境感知能力不斷增強(qiáng)，控制算法不斷完善。輪轂直驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)將向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、無(wú)人駕駛方向發(fā)展。未來(lái)，汽車(chē)可以稱(chēng)為輪式移動(dòng)機(jī)器人。目前國(guó)內(nèi)外電子差速控制技術(shù)還處于初級(jí)積累階段，這就需要攻克輪轂電機(jī)電子差速控制技術(shù)，使電子差速器技術(shù)水平超過(guò)傳統(tǒng)機(jī)械差速器。

3、輪轂電機(jī)概念股

輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)要求考慮到電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行工況的復(fù)雜性，并結(jié)合輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式的特點(diǎn)，輪轂電機(jī)的技術(shù)要求主要包括：扭矩密度、快速反應(yīng)靈敏，調(diào)速范圍寬，能承受過(guò)載，在較寬的速度和扭矩運(yùn)行范圍內(nèi)保持高效率；除了熱退磁外，永磁輪轂電機(jī)在高強(qiáng)度振動(dòng)下也會(huì)產(chǎn)生退磁，這是由永磁材料決定的。

4、輪轂電機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)

然而，額定高效率只能反映部分性能。在峰值功率和高速工況下，電機(jī)的效率仍有很大的提升空間，需要采用不同的技術(shù)手段來(lái)提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率。線控系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀?對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，線控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)已經(jīng)取代了傳統(tǒng)節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)，市場(chǎng)上99%以上的車(chē)型都配備了線控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)。 ?對(duì)于新能源汽車(chē)，目前主流的驅(qū)動(dòng)方案是集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)和步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。目前，集中式電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案已得到廣泛應(yīng)用，但正在向以輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)為代表的分布式電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式發(fā)展。

近年來(lái)，隨著電機(jī)技術(shù)的發(fā)展和無(wú)傳感器控制技術(shù)的不斷完善，電動(dòng)汽車(chē)輪轂電機(jī)的無(wú)傳感器控制必然成為輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展方向。

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