三菱發動機型號大全，三菱發動機的國產車

好吧，說完了兩端，無論是巧合還是必然，到了那個時間點，自主車企想要發展，兩家三菱正好可以為他們提供一個解決他們瓶頸問題的辦法。一切都會水到渠成，結果就是你所看到的。三菱的發動機和變速箱確實可靠性比較高，而且很耐用，但是不具備任何技術優勢。截至目前，三菱發動機的參數遠遠落后于豐田、本田和大眾，而且傳動線路仍然使用老舊的5at，要知道10at已經出來幾年了。

其他汽車制造商可能不愿意將自己的發動機投放到市場上并這樣銷售，因此國內制造商也沒有更多的選擇。近兩年，自主品牌一有了緩沖時間和資金，小品牌發動機就不再是技術瓶頸，大量自主品牌開始規劃、生產或擴建自己的發動機工廠。目前主流發動機除了渦輪增壓器外，還采用進排氣雙可變氣門正時、缸內直噴、一體式排氣等技術。除了時代背景提供的巨大機遇之外，在技術層面，三菱發動機確實具備技術成熟、耐用耐用的特點。

1、三菱發動機的優缺點

因此，國產車企要想真正脫穎而出，就必須快速彌補發動機的短板。有獨立的引擎，能努力工作才是硬道理。否則，僅僅研究汽車的外觀和內飾是無法與進口車相比的。汽車！

2、三菱發動機4a91

如今的國產汽車（自主品牌）無論是內飾還是外觀設計，都不遜色于合資車或者進口車，甚至在一些高端功能上還超越了它們。自主品牌近年來的進步是有目共睹的，但發動機技術這一重要缺陷卻成為了國產汽車的硬傷。無論外觀和內飾有多好，這都使得國產車無法與進口車和合資車競爭。

3、三菱發動機通病

當時自主研發的發動機還達不到那個水平。如果我們尋求BBA的幫助，我們可能會成功，但我們必須花高價購買它們。整套發動機的購買價格高得離譜，最終的汽車也因為價格太高而買不到。不管競爭多么激烈，誰買得起這樣生產的汽車呢？

4、三菱發動機怎么樣

超過12萬輛的國產自主SUV中，很多都使用了代號4G63S4T的2.0T發動機。該發動機基于三菱的4G63。這款2.0L 自吸式發動機在本世紀初大出風頭，尤其是在三菱。 EVO上使用的紅頭版本4G63是一代傳奇頭。它結構簡單粗暴，改裝潛力巨大，因此廣受改裝愛好者的青睞。除了這兩家三菱之外，全國唯一的獨立小排量汽車發動機廠就是綿陽動力。

說白了，就是在4A91 1.5L發動機上加裝了渦輪增壓器，沒有進行系統升級和針對性調整。這也導致低扭矩輸出不佳，整機燃油經濟性表現不佳。基本上，2000轉以下，完全假設渦輪增壓器不存在，作為1.5L自吸車行駛。但在2.0T渦輪增壓時代，4G63S4T 2.0T發動機架構過于落后，無法兼容更多新技術。現在它的性能和油耗還不如國外公司最新研發的2.0T發動機。